Almanya Dışişleri Bakanı Annalena Baerbock, otomotiv pazarında oyunun kurallarının yeniden yazıldığını belirterek, Alman otomobil üreticilerini belli
pazarlara "bağımlılığın azaltılması" konusunda uyardı.
Almanya’nın Münih kentindeki Münih Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (IAA Mobility 2023) yaptığı konuşmada tüm sektörlerde olduğu gibi teknolo ji ve küresel ekonomide son gelişmelerin Alman otomotiv sektörünün gelecekte küresel bir rol oynayıp oynamayacağı ve nasıl oynayacağı sorusunu ortaya çıkardığını söyledi.
Otomotiv pazarında oyunun kurallarının yeniden yazıldığını belirten Baerbock, "Bu aynı zamanda eski hatalardan ders çıkarmak, bireysel pazarlara olan bağımlılığı azaltmak ve iklim nötr hareketlilikte lider olmak için de bir fırsat. Katma değerin büyük bir kısmını otomotiv sektörünün oluşturduğu ülkemiz için bu sadece ekonomik bir sorun değil, aynı zamanda bir güvenlik sorunudur” değerlendirmesinde bulundu.
Bu arada, Almanya'da 1 milyondan fazla istihdam, otomobil sektörüyle ilgili işlerden sağlanıyor. Olası bir çalkantı veya sektöre özel resesyondan Almanya’da çok sayıda insanın etkileneceği biliniyor ve ülke dış dağıtımının da çok önemli bir bölümü bu sektörden sağlanıyor.
Çin, son 7 yıldır Almanya'nın en büyük ticaret ortağı olurken, Alman kamuoyu son dönemde Rusya'ya olan enerji bağımlılığının "enerji kriziyle" sonuçlanması nedeniyle Çin'e olan ekonomik bağımlılığı tartışıyor. Sektörün ucuz yedek parça ihtiya cının sürekli olarak Çin’e bağımlı olmasının olası sonuçları da Almanya’da çeşitlilik, ekonomik tartışma-ların ana konusu olarak öne çıkmaya başladı.
Ülkenin otomobil sektöründeki Çin'e bağımlılığı, dış ticaret, tedarik zincirleri veya "büyük pazar" konusunda dikkati çekiyor. Elektrikli otomobiller için önemi giderek artan lityum bataryalar ve nadir toprak elementler gibi ham maddelerde Almanya'nın Çin'e "güçlü bir ithalat bağımlılığı" olduğu görülüyor.
Çin, başta Alman otomobil üreticileri olmak üzere Alman şirketleri için hem satış hem de büyüme açısından büyük önem taşıyor. Alman şirketleri, küresel pazar için Çin'deki en son teknolojileri geliştiriyor ve test ediyor. Ancak bunun bir süre sonra Almanya aleyhine kullanılıp kullanıl-mayacağı ise şimdiden kestirilemi-yor.
Alman Sanayi Federasyonu’nun (BDI) analizine göre, Almanya’ya ithal edilen tüm nadir elementlerin yaklaşık yüzde 94'ü Çin’den geliyor. Diğer kritik ham maddeler için de benzer şekilde Almanya Çin’e büyük bağımlılık yaşıyor. Alman Otomobil sanayisinin neden bu kadar Çin’e bağımlı olduğu da masaya yatırılması gerekli konuların başında gelmeye başladı.
Bazı Alman şirketlerinin kazanç larının büyük bir bölümünün Çin’ den gelmesi de dikkati çekiyor. Alman otomobil üreticileri VW, Mercedes ve BMW'nin gelirlerinin yüzde 30’dan fazlası Çin’den geliyor. Olası bir NATO - Çin anlaşmazlığında ABD’in ilk uyaracağı ve ticareti minimize edin” ricasında bulunacağı ülke Almanya ise, Bearbock’un ‘neden sektörü uyardığını’ anlayabiliyorum.
